Carro  com Ar Condicionado Automotivo com problemas, fale com mecânicos especializados SP.

O técnico de ensino da escola SENAI-Vila Leopoldina, Fernando Landulfo, explica que os motores atuais são desenvolvidos para trabalhar em níveis altos de calor, a partir de 95ºC até 105ºC. Sendo assim, não basta preencher o reservatório de expansão do líquido de arrefecimento apenas com água, o que muita gente faz na hora do desespero, é necessário utilizar aditivos especialmente formulados para cada tipo de sistema.

“É preciso ter em mente que o aditivo não tem apenas a função de elevar o ponto de ebulição e abaixar o ponto de congelamento do líquido de arrefecimento. Isso é relativamente fácil de fazer. A pressurização do sistema é a responsável por grande parte dessa mudança. Ou seja: num caso de emergência, se o sistema for abastecido com água potável, as bolhas de ar forem devidamente removidas e começar a operar sem vazamentos e com a tampa controladora de pressão em bom estado (dentro da pressão estipulada pelo fabricante), muito dificilmente ocorrerá um superaquecimento ou cavitação. Os problemas gerados por essa prática tendem a manifestar sintomas apenas a longo prazo. O grande segredo do aditivo reside em conferir ao líquido outras propriedades desejáveis. Por exemplo: evitar a corrosão dos metais ferrosos e não ferrosos (alumínio) e manter a elasticidade dos materiais sintéticos (plásticos e borrachas). Dependendo da formulação, um aditivo pode proteger uma parte do sistema a atacar outra (corrosão galvânica), cujos danos serão visíveis apenas depois de um bom tempo. É preciso tomar muito cuidado na hora de fazer uma aplicação”, complementa o engenheiro com mais de 20 anos de experiência no setor.

Ou seja, o aditivo, além de ajudar a refrigerar o motor, é essencial para lubrificar a bomba d’água, a válvula termostática e aumenta a vida útil das mangueiras e dos sensores de temperatura. Evita também a deterioração de todo o conjunto de arrefecimento e o surgimento de bolhas que provocam cavitação, que também ajuda no processo de deterioração.

Todo sistema de bombeamento possui dois lados: o da sucção onde imperam as baixas pressões e o do recalque, onde atuam as altas pressões. Se a pressão no lado da sucção for suficientemente baixa para provocar e ebulição do líquido, a uma temperatura inferior à desejada no projeto do sistema, bolhas de vapor começarão a se formar nessa região. Essas bolhas, ao colidirem com as paredes do sistema, implodem “arrancando” pequenas porções de material de onde colidiu. Com o passar do tempo vai se caracterizando uma corrosão na região, que pode ser desastrosa para o sistema. Muitos motores que utilizam “camisas úmidas” têm as paredes dos cilindros perfuradas devido a esse fenômeno. Isso sem falar na destruição de carcaças e rotores de bombas d’agua. As corretas pressurização e aditivação do líquido de arrefecimento eliminam por completo esse problema. Já no lado da pressão, o aditivo vai evitar o engripamento mecânico da válvula termostática e a formação de depósitos sobre sensores de temperatura. Da mesma forma, o seu corante auxilia na detecção visual de vazamentos.”

O ideal é utilizar o produto recomendado pelo fabricante, pois foi formulado especialmente para a aplicação, além de contar com o controle de qualidade da montadora. “No entanto, numa situação de emergência, se a formulação do produto genuíno for conhecida, pode-se optar por um produto similar, com as mesmas características, desde que produzido por uma empresa idônea e tecnicamente reconhecida. A utilização de produtos não recomendados (incompatíveis com os materiais do sistema) pode levar a uma deterioração acelerada do sistema de arrefecimento”, afirma.

Landulfo explica que todo produto químico tende a sofrer reações dentro do seu meio de trabalho. E o aditivo não é uma exceção com o tempo de uso ele tende a se exaurir. Além disso, o fluido tende a se contaminar com partículas sólidas oriundas das partes mecânicas do sistema, que ficam em suspensão. Por essa razão, a troca dentro dos intervalos recomendados é importante.

“Numa situação de superaquecimento, o condutor leigo deve parar imediatamente o veículo e desligar o motor. Em hipótese alguma ele deve tentar abrir a tampa do radiador ou do reservatório de expansão, que vai estar pressurizado, enquanto não ocorrer o completo resfriamento do sistema, sob o risco de acidente grave (queimaduras). Sob nenhuma hipótese permita que o sistema, ainda superaquecido, seja aberto e reabastecido com água fria, mesmo com o motor ligado, pois pode ocorrer trincas no cabeçote ou no bloco do motor. O melhor a fazer é esperar e chamar um mecânico profissional. Tentativas de reabastecimento ou diagnóstico do sistema somente depois que o motor esfriar. A pressa pode gerar um grande prejuízo.”

“A diferença entre remédio e veneno é a quantidade. Ou seja, tanto a falta quanto o excesso podem ser prejudiciais. Ainda mais quando se trata de um produto químico. A subdosagem provoca uma evidente perda de eficiência do produto. Já a super dosagem pode trazer consequências inesperadas a médio e longo prazo”, analisa.

Outros componentes podem danificar

Outros componentes que ficam comprometidos são: válvula termostática (engripamento), sensores (deposição de materiais que diminuem sua eficiência), interruptor térmico (deposição de materiais que diminuem sua eficiência), bomba d’água (corrosão, cavitação), mangueiras (ressecamento prematuro), reservatório de expansão (deposição de materiais (sujeira) e ressecamento prematuro), eletro-ventilador (desgaste prematuro por excesso de utilização) e radiador (deposição de materiais (entupimento) e corrosão galvânica). “Por consequência, ainda afeta os sistemas de injeção (ebulição do combustível no tubo distribuidor que provocas falhas no motor, dificuldades de partida e empobrecimento da mistura) e ignição (falhas de ignição por mistura pobre e aumento da tensão de disparo das centelhas por empobrecimento da mistura): velas e cabos, bobina, módulo de ignição, sonda lambda, catalisador (excesso de HC devido às falhas de ignição) e aumenta os índices de poluição (excesso de HC devido às falhas de ignição) pela condutividade elétrica do liquido de arrefecimento com o Ph alterado.

Sem manutenção, diminui o tempo de vida útil dos pistões, anéis, cilindros, comando de válvulas, bielas virabrequins e cabeçote, pois muda o comportamento do óleo lubrificante em função da temperatura. “Lubrificante superaquecido tende a se deteriorar mais rápido diminuindo a proteção que exerce sobre o motor. Além do mais, sua viscosidade tende a diminuir, diminuindo a pressão do sistema de lubrificação e consequentemente a eficiência do mesmo. Todas as peças lubrificadas passam a ser prejudicadas”, comenta o engenheiro.